9月22日是中国第五个城市“无车日”，当天早晨，青岛某小学校车缓缓开进学校，校方对司机迟到35分钟表示不满，校车司机则无奈地说：“没办法，大堵车啊！”同样的情况还发生在济南哈尔滨、杭州、南宁、洛阳等多个城市。“无车日”似乎遭遇了难得一见的尴尬。首都北京也没有改善平时拥堵的情况。目前，全国参与到“城市无车日”活动的城市已经由最初108个上升到142个，但城市规模的扩大却不能掩盖民众参与热情下降的事实。（综合《新华每日电讯》9月23日、《光明日报》9月23日）
 

    “无车日”只所以堵车，主要因素有：
 

    一、“无车日”与大部分车主意愿相违背。人民生活水平在不断提高，生活质量不断提升，有车一族的数量迅猛上升。而购车者主要是为了方便生产生活、上下班。规定“无车日”，这本身就与大部分车主的意愿相违背。
 

    二 、规定“无车日”与汽车工业发展相冲突。我国的汽车产业时下正在飞速发展。而汽车业的发展要靠市场，尤其是要靠国内市场。如果购了车又限制车行使，势必就会影响购车人的积极性，也就会妨碍汽车业的迅速发展。
 

    三 、“无车日”很难实现无车。虽然我国的“无车日”已实施至今为第五个年头。但由于客观上各方面因素的制约，有规定不能上路的小车，也同样行驶。如上述所例的青岛、济南等城市就证明了这一点。说明“无车日”不过是空喊口号，徒有虚名，要真正实现无车的“无车日”，这在相当长得一段时间还难以达到。
 

    四 、“无车日”的配套措施尚未完全到位。如家住北京三环路附近的一市民就说：现在我骑自行车上班需要个多小时，而且路上有很多地方自行车道被挤占，很不安全，上班路上无地铁，乘公交车既拥挤，车速又慢，不能保证按时上班，因而只好选择开小车。北京这一市民说出了其他大中城市市民的知心话。这也充分体现出确定“无车日”，但没有相配套的措施作保障。
 

    总而言之，笔者认为，要实现大中甚至小城市无堵车、少堵车的现象，最最关键的是要治好本，也就是科学管理好城市交通秩序，大力发展方便、便捷的公交汽车。与此同时，还应向广大市民提倡选择低能耗、低污染、低排放的绿色生活方式，全民遵守交通秩序，这才是治本之策。（供稿：湖南省武冈市纪委  吕中行  何友群）