要缓解交通拥堵，鼓励绿色出行，落实节能减排，就要下决心严控公车数量，压缩公车使用，深化公车管制，而无需让市民权利成为公车不改革的牺牲品。

在BRT公交车上，偶见一位于政府某部门任职的朋友，他略有点不好意思地告诉我，本单位的车辆刚封存了一半，坐BRT还是第一次。一路上，眼见得两旁如织的车流或缓行，或停滞，我们的话题自然也就不离交通问题了。正值此时，手机几乎同时响起，我们打开看去，却是宣传部门发来的公共信息：“政府封存公务车，减少车流为通程。响应号召齐践行，转变出行公交乘，绿色出行迎畅通，齐心共建文明城。”

对许多群发短信，人们避之不及，有的被视为“骚扰式垃圾”，但这一次笔者认真作了保存。不在于它合辙押韵，而在于言之有信，言出即行。而且，笔者认为，封存公车的意义远不止减少拥堵，绿色出行，其善莫大焉。

当前乌鲁木齐的机动车已经突破45万辆，人均保有量堪与许多一、二线城市“媲美”，而尚没有一寸地铁、轻轨为之分流，市区越来越严重的“行车难”遂成一大民生问题。为纾解此困，今年以来，乌鲁木齐市一批城市道路建设项目加紧实施，重点工程“田字型”快速路网施工正夜以继日，但交通拥堵矛盾一时愈加凸显。市委市政府首善之举便是，从5月15日至9月5日，暂时封存全市各级党政机关和企事业单位50%的公务用车（涉及6600多辆公车的一半），旨在力保市民顺利出行，提倡乘坐公交和绿色出行。面对日渐临近的第二届中国—亚欧博览会、中心城区交通拥堵加剧的状况，近日，自治区党委、人民政府办公厅联合下发《关于封存部分公务用车的通知》，要求7月16日至9月5日暂时封存自治区、兵团及中央、部队驻乌市各党政机关，团体、院校，企事业单位50%的公务用车。纪检监察部门还将加大督促、检查力度。

党政机关应对交通问题，不是从限制民众车辆出行入手，或简单采取单双号限行、外埠车限行等措施，而是体恤民情，自我克俭，其表率和辐射作用是难能可贵的。如此大规模封存公车的举措，不仅在新疆历史上尚属首次，就全国而言，亦是引领了风气之先。此举的典型意义，还在国内舆论界和民间、网络上引发了不小的正面反响。

人们对有关公车议题关注的大背景是，自7月18日始，按照国务院今年重点推进政府信息公开重点工作的安排，中央各部门正在其网站上陆续公布2011年度部门决算及“三公”经费等情况。从目前已知的数据分析，公车总支出占“三公”决算经费的一半以上，各部门在公车上的花费依然偏高。如某局2011年的“三公经费”中有63.54%是公车消费，有媒体更是质疑其主要业务经费竟不足公车消费的1/13，民众的批评、指责如潮而至。

连续8年就公车改革提交议案的全国人大代表叶青，并以其“叶氏车改”探索表明：“就算公车一年的开支3000亿元，如果我们进行改革，最保守的估计也可以节约1000亿元。”若按照叶青所提议，公车改革后一个单位保留三部公车，目前热议的退休养老金缺口问题恐怕也将迎刃而解。

公车改革探索已走过18个年头,但每年公车费用占比过大、购置费上涨势头却难以遏止。那么，破解公车改革困局有何良方?

乌鲁木齐正在用实际行动告诉整个中国，公车问题并非像传说中的不治之症。封存50%的公务用车，而边城仍然保持正常运转的事实，至少证明，离开了这些车，无损于我们的执政能力和公共服务。同时也告诉人们，要缓解交通拥堵，鼓励绿色出行，落实节能减排，就要下决心严控公车数量，压缩公车使用，深化公车管制，而无需让市民权利成为公车不改革的牺牲品。