近日，北京市交通委网站发布《“绿色出行 畅通北京”9月缓堵专项行动方案》，鼓励私家车合乘被纳入缓堵具体措施中。交通主管部门预计年内出台私家车合乘指导意见和官方版的合乘协议。业内人士分析，合乘协议将使公益合乘与黑车载客区分开来。
 

拼车终于得到主管部门承认并予以明确的鼓励，这无疑是一个好消息。多年来，拼车在很多城市都不被认可甚至当做违法行为来打击。如2007年，广州开展了一场整治客运市场的专项行动，其中私家车搭客赚钱行为成为严打重罚的对象，仅半个月就查处此类案件49宗。
 

有关部门之所以不提倡拼车甚至打击拼车，一个重要的原因就是有的黑车以拼车作为借口逃脱打击。一旦拼车合法化，那么就会给打击黑车带来难度。而且拼车隐藏着许多法律风险，如在拼车过程中发生车祸如何处理，双方责任如何分担，出现其他人身伤害又该如何处理，这在目前都没有相应的法律规范。
 

拼车虽然有一些不利影响，但好处也很多。如相同路线的人乘坐同一辆车上下班、上学及放学回家、节假日出游等，车费由乘客平均分摊，可以节省费用，也可以减少能源消耗，降低环境污染，减少交通拥堵，这对推进节约型社会建设很有意义。
 

事实上，在许多国家，拼车被广泛提倡。美国有明确的拼车法律规定，德国、新加坡甚至强行规定不拼车不准上路，即使是私家车，在交通高峰期空车上路同样会被罚款。
 

目前，拼车有很大市场需求，通过百度搜索关键词“拼车”，跳出3000多万条信息，其中有个人发布的信息，也有专门拼车的网站，内容都标明了行驶路线，有的甚至明码实价。至于拼车带来的风险问题，可以通过完善法律予以解决，打击黑车也可以加大执法力度。当然问题也可能在所难免，对此，我们应该秉持“两害相权取其轻”的态度。
 

拼车利大于弊，应该鼓励。北京即将出台私家车合乘指导意见和官方版的合乘协议，期待拼车成为一种新的时尚潮流。（肖华）